Сам процес експлуатації “на газі” нічим не відрізняється від роботи на звичайному пальному. Це абсолютно автономна система живлення, яка підключається паралельно до бензинової, розповідає технічний директор СТО “Трек-Автосервіс” Юрій Пасека:
— Зовсім не обов’язково, що, підключивши балон з газом, ви повинні відмовитися від бензину, — додає він. — У будь-який момент одним натисканням кнопки можна переключитися на традиційне паливо.
Перехід авто на газ коштуватиме від $300 (на пропан-бутан) до $1 тис. (на метан). Ціна залежить від марки й моделі машини, типу двигуна (карбюратор/інжектор або дизель), фірми-виробника газового устаткування тощо. Як показує досвід і водіїв, і фірм, що встановлюють газове устаткування, переходити на газ варто, якщо:
– пробіг машини в рік — більше 20 тис. км;
– витрата палива — більше 10-12 л/100 км;
– ви використовуєте високооктановий бензин (А-95, А-98).
У такому випадку переобладнання машини на газ окупиться за 20 тисяч км, тобто максимум за рік.
Переобладнувати автомобілі мають право тільки сертифіковані компанії, працівники яких пройшли спеціальне навчання. Після встановлення газового устаткування водію видають гарантію, пакет документів та інструкції, необхідні для перереєстрації у МРЕВ. Власнику не доведеться довго ходити пішки, адже перехід на “голубе паливо” займає не більше двох днів. Напівлегальні ж гаражі, переобладнуючи автомобілі без жодних гарантій дідівськими методами, не тільки порушують закон, а й ставлять під загрозу життя водія.
Попри економічну доцільність переходу на газ, ажіотажу серед водіїв не спостерігається. У переході на газове пальне є свої складності. Якщо говорити про метан, у Рівному є лише одна заправка, тому багатьох водіїв відлякує перспектива стояти у постійних чергах. Загалом, по всій Україні таких заправок дуже мало, розповідає Юрій Пасека, і щоб поїхати кудись, використовуючи лише газ, треба у своєму маршруті враховувати розташування заправних станцій. Але, за прогнозами експертів, найближчим часом кількість таких заправок збільшиться.
Крім того, газу з одного балона вистачає всього на 100 км, а потужність автомобіля зменшується на 30 відсотків. Ще одна вагома причина — газове устаткування важить близько ста кілограмів і займає майже весь багажник, а це створює додаткові незручності.
Та, незважаючи на це, на природному газі працює вдвічі більше автомобілів, ніж на синтезованому пропані. Як пояснила бухгалтер АЗС “Хризоліт” Марія Лукащук, пропан-бутан виробляють із нафти, тому ціна залежить від її вартості, а також від пори року. Крім того, видобувають його в 20-25 разів менше, ніж метану.
Колись — для екології, нині — для економії
Ідея використання газу зовсім не нова, адже газовий двигун винайшли у 30-ті роки ХІХ століття, а згадали про нього лише в середині минулого, коли почали серйозно перейматися проблемою збереження довкілля. Екологічні вигоди очевидні у тому, що стосується вмісту вихлопу та рівня викиду вуглекислого газу — згоряння біогазу не створює парникового ефекту.
Із 1998 року парк метанових автомобілів у світі зріс в 4,5 раза з 850 тисяч до 3,8 млн одиниць. Заводський випуск автомобілів, що працюють на природному газі, освоїли практично всі провідні автомобільні фірми. Приміром, Volvo збільшив інтервал між дозаправками не за рахунок зменшення вантажного простору, як це роблять при переобладнанні, а розмістивши газові баки під днищем кузова. Завдяки цьому власник має стільки ж вантажного простору, як і власник бензинових та дизельних моделей. Ви зможете проїхати до 250-300 км на одному повному баку метану або приблизно 450 км на баку з LPG. Резервний бак з бензином запропонує вам ще 300-350 кілометрів. Здатність переключатися з газу на бензин дозволить легко заправитися на будь-якій станції. Торік заводи КамАЗ, УАЗ, НефАЗ та ЯМЗ також продемонстрували автомобілі на природному газі у заводському виконанні.
Робота на газі звичайно означає зниження експлуатаційних витрат — більша продажна ціна швидко компенсується значно нижчими витратами на пальне. Залежно від ринку вартість експлуатації з використанням природного газу на 20-60 відсотків нижча, ніж вартість для бензину, і десь на 20-40 відсотків — для дизельного пального.
