Учасники семінару побували на автотрасі Київ – Чоп, де застосовують нову технологію розмітки. Проте автомобілістів нині хвилює не тільки яскрава, чітка розмітка проїжджої частини, а й її стан.
Після семінару наш кореспондент зустрівся з директором Рівненської адміністрації автомобільних доріг Федором Жежуком.
— Федоре Якимовичу, cтан доріг віддзеркалює ситуацію в державі, а через Рівненщину проходить міжнародна автотраса…
— Звичайно, хочеться, щоб стан доріг був кращим. Зауважу, що для будівництва сучасної дороги потрібні величезні кошти. Нині основні сили у державі кинуто на будівництво автодороги Одеса — Київ. А ось на наш напрямок планується спрямувати значні кошти наступного року. І вже у 2005 році маємо намір зробити реконструкцію дороги від Дубна до Рівного. Зараз тут також ведуться роботи на двох ділянках поблизу сіл Омеляни та Молодава. На першій ділянці цього року здамо в експлуатацію 3,6 кілометра дороги, а на другій — 1,8 кілометра. Після реконструкції дорога стане першої категорії, тобто відповідатиме міжнародним стандартам. Будівництво одного кілометра дороги коштує 5 мільйонів гривень. До речі, кілометр новозбудованої автодороги Одеса – Київ значно дорожчий, ніж нашої траси. На нашій дорозі на вісь авто передбачається навантаження 8 тонн, а на одеській — 12 тонн.
— Нині добру дорогу без відповідної техніки не збудуєш.
— Для прокладання сучасної дороги сьогодні потрібна сучасна техніка. А таку техніку за копійки не купиш, але місцева влада, не зважаючи на величезні витрати, знаходить гроші для її придбання. Тепер наші дорожники мають “на озброєнні” чотири дев’ятиметрових асфальтоукладальники, двометрову фрезу, іншу високопродуктивну імпортну техніку.
— Коли повернутись до автодороги Одеса — Київ, то на її будівництві трудяться фірми з дев’яти країн. А хто працює у нас?
— Напрошувалась й до нас фірма з Македонії. Македонці, до речі, виконують поверхневий ремонт доріг у Закарпатській області. Ми не тільки відмовили їм, а й відмовились від такого ремонту. Бо хочемо бачити нашу дорогу без пагорбів і долин, по дві смуги руху у кожному напрямку. Вважаю, що наші люди вміють працювати не гірше за іноземців. Та й гроші залишаться на місці.
— Коли центральні дороги в області ще підтримуються на якомусь рівні, то другорядні перебувають у плачевному стані.
— Знову все впирається у фінансування. Згідно з нормативними документами ми щороку повинні ремонтувати десь 500 кілометрів цих доріг, а лагодимо значно менше. Невідкладного капітального ремонту потребує автодорога Ковель — Київ, яка перетинає північні райони області. Запросили дорожній інститут, який нам розробив пропозиції щодо цього ремонту. У цьому році вистачає грошей на капітальний ремонт “варшавки”, так її називають в народі, на відрізку двох кілометрів. Інші об’єкти чекають кращих часів.
