У листопаді український паливний ринок входить у період серйозних коливань. За словами паливного аналітика Дмитра Льоушкіна, нинішня ситуація є «місяцем протиріч» – на тлі надлишку нафти у світі Європа стикається з дефіцитом ресурсу, а Україна – із загостренням проблем постачання.
Геополітика й нафта: місяць невизначеності
Країни ОПЕК+ нарощують видобуток нафти, на ринку формується надлишок сировини. Європа відчуває нестачу через дію 19-го пакету санкцій проти росії. Одночасно москва втрачає частку на нафтовому ринку, але чи є це реальним трендом, чи лише тимчасовим ефектом – покаже листопад.
Ситуацію ускладнюють і геополітичні фактори: ймовірні дії адміністрації Трампа щодо Венесуели, ураганний сезон у Мексиканській затоці, а також логістичні зміни на глобальному ринку.
Український ринок: дефіцит дизеля та логістичні виклики
Україна входить у листопад із напівкризовою ситуацією на ринку пального.
Особливо гострим є дефіцит дизельного палива. Частину джерел постачання Україна заблокувала самостійно, а альтернативні маршрути – морські постачання з Близького Сходу або Ізраїлю – можуть запрацювати лише наприкінці місяця.
Аналітик зазначає, що основна надія – на міжнародних трейдерів і компанії з потужною логістикою, зокрема UPG, які мають ресурси для транспортування пального через океан. Однак стабілізація ринку, за найоптимістичнішими прогнозами, можлива не раніше середини грудня.
Що буде з цінами
Поки ситуація з постачанням залишається невизначеною, ціни на пальне продовжать зростати до кінця листопада.
Прогноз Дмитра Льоушкіна:
дизельне паливо – +2…3 грн/л,
бензин А-95 – +1…2 грн/л.
Зростанню також сприятиме послаблення гривні, яке традиційно спостерігається наприкінці року.
Усі оператори ринку входять у низький сезон, коли обсяги продажів падають, а собівартість літра пального збільшується. Додатковий тиск чинять майбутні зміни акцизів, тому аналітики не відкидають, що вже за кілька місяців дизель може коштувати близько 65 грн/л, а бензин – понад 70 грн/л.
Питання до уряду
Експерт також звернув увагу на суперечливу політику держави: з одного боку — планується підвищення акцизів на пальне, з іншого – фінансуються великі залізничні проєкти.
«Якщо держава має кошти на залізничні поїздки на 3000 км, можливо, знайдуться і ресурси, щоб не підвищувати акциз на пальне», – зазначив Льоушкін.
Аналітик висловив сподівання, що на тлі подорожчання пального влада принаймні не підвищить податки на електромобілі, адже це суперечило б логіці енергетичної політики.
Портал minfin.com.ua, повідомляє, що станом на 10 листопада на Рівненщині ціни на пальне мають наступний вигляд:
